ความรู้เกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ในญี่ปุ่น

ญี่ปุ่นเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมสมัยใหม่ในเอเชียอย่างไม่ต้องสงสัย เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมการผลิตรถจักรยานยนต์ Honda, Suzuki, Yamaha และ Kawasaki เป็นสี่บริษัทมอเตอร์ไซค์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในญี่ปุ่น Honda และ Yamaha เริ่มต้นอาชีพของพวกเขาในศตวรรษที่ผ่านมาโดยเลียนแบบ Biagio ของอิตาลี BMW ของเยอรมนี และ Harley ของสหรัฐอเมริกา จนถึงตอนนี้เรายังคงเห็นรถฮอนด้าหลายรุ่นมีขนาดเท่ากันและแม้กระทั่งรายละเอียดของรถเหล่านี้ ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้สับสนระหว่างของปลอมกับของจริง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ Yamaha เริ่มสร้างสรรค์ผลงานของตัวเองหรือเปลี่ยนแปลงผลงานสร้างสรรค์ของผู้อื่น ในขณะที่ Honda มุ่งมั่นที่จะเลียนแบบเปลือกของผู้อื่นมาโดยตลอด
จุดเริ่มต้นของอุตสาหกรรมการผลิตรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่นสามารถย้อนกลับไปได้ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 แต่ขนาดที่แท้จริงนั้นก่อตัวขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เนื่องจากหายนะของสงคราม การเงินของญี่ปุ่นจมดิ่งสู่ความโกลาหล และระบบขนส่งมวลชนก็ไร้ระเบียบ ตลาดต้องการการขนส่งส่วนบุคคลราคาถูกและสะดวกอย่างเร่งด่วน ในบริบทนี้ กลุ่มบริษัทได้ถือกำเนิดขึ้น เช่น ฮอนด้า ฮอนด้าเริ่มส่งออกรถจักรยานยนต์ไปต่างประเทศในปี 2502 ตามด้วยซูซูกิ ยามาฮ่า และคาวาซากิ ในเวลานั้น การแข่งขันระหว่างบริษัทยักษ์ใหญ่สี่แห่งในตลาดท้องถิ่นของญี่ปุ่นเป็นไปอย่างดุเดือด ซึ่งส่งผลให้แต่ละบริษัทต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการออกแบบ การผลิต และการตลาดของรถยนต์รุ่นใหม่ เพื่อครองตลาดโลกอย่างรวดเร็ว ในเวลานั้น ผู้ผลิตชาวอังกฤษที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลกกำลังหยุดนิ่ง ในปี 1961 Honda ได้กลายเป็นบริษัทผลิตรถจักรยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นมีรูปลักษณ์ที่สวยงามและสะดวกสบายในการขับขี่ พวกเขาจัดการรายละเอียดบางอย่างอย่างระมัดระวังและรอบคอบ เช่น ไฟแสดงสถานะ ระบบส่งกำลัง สตาร์ทไฟฟ้า และเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ในรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่น อุปกรณ์เหล่านี้ล้วนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แม้แต่ในรถยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 125 มล. ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ซื้อ
ในปี พ.ศ. 2512 ฮอนด้าบุกตลาดรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่ผู้ผลิตในอังกฤษยึดมั่นมาโดยตลอดด้วย CB750 ซึ่งนับเป็นการมาถึงของยุครถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่นและนำเสนอโครงรถจักรยานยนต์ที่เหมาะสมสำหรับตลาดระดับแรก
ญี่ปุ่นยังใช้ความพยายามอย่างมากในกลยุทธ์ทางการตลาดของรถจักรยานยนต์ และมักจะผลิตรถจักรยานยนต์ตามนโยบายของบางประเทศ ตัวอย่างเช่น ในเวลานั้นมาตรฐานในประเทศจีนไม่อนุญาตให้จดทะเบียนรถยนต์ขนาด 125 ซีซีขึ้นไป ซึ่งยามาฮ่า ฮอนด้า และซูซูกิก็ร่วมมือกันอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม คาวาซากิซึ่งมีความชอบธรรมในตัวเองมาโดยตลอดมักชอบสร้างแถวใหญ่ ซึ่งนำไปสู่ความเข้าใจผิดในหมู่ชาวจีนว่า "การสร้างแถวใหญ่เป็นรถที่ดี และรถที่ดีคือคาวาซากิที่ซื้อมา"