ระบบส่งกำลังรถจักรยานยนต์

ระบบส่งกำลังของรถจักรยานยนต์ประกอบด้วยหลายส่วน ได้แก่ การลดเกียร์หลัก คลัตช์ กระปุกเกียร์ การลดเกียร์รอง เป็นต้น
1. การชะลอตัวหลัก
การลดขั้นต้นประกอบด้วยส่วนใหญ่ของเฟืองขับ (เฟืองขับ) ที่ติดตั้งที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง โซ่โรลเลอร์ปลอก และเฟืองขับ (เฟืองขับ) บนคลัตช์ ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวลดขั้นต้นและส่งกำลังเครื่องยนต์ไปยังคลัตช์ .
2. คลัตช์
คลัตช์ของรถจักรยานยนต์มีโครงสร้างประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:
(1) ชุดคลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่นแบบเปียกจุ่มอยู่ในน้ำมันและทำงานในสามส่วน: ใช้งาน ขับเคลื่อน และปลด กำลังของเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านฝาครอบเกียร์แบบแอคทีฟแบบโซ่ล้อซึ่งมีร่องรอบฝาครอบ แผ่นแรงเสียดทาน (แผ่นแอคทีฟ) ที่ทำจากยางและวัสดุกันเสียจากไม้ก๊อกถูกฝังอยู่ในคุณสมบัติทั้งห้านี้ และบล็อกนูนที่ขอบด้านนอกจะวางอยู่ในร่องของฝาครอบแอคทีฟ ซึ่งจะหมุนเข้าด้วยกันเพื่อสร้างส่วนแอคทีฟของ คลัตช์ แผ่นขับเคลื่อนเหล็กสี่แผ่นเชื่อมต่อกับแอ่งคงที่ของแผ่นขับเคลื่อนผ่านฟันภายในเพื่อสร้างส่วนที่ขับเคลื่อน แผ่นหลักและแผ่นขับเคลื่อนถูกติดตั้งในลักษณะที่เซ และอ่างคงที่เชื่อมต่อกับเพลาหลักของกระปุกเกียร์ด้วยเส้นโค้งภายใน สปริงคลัตช์ทั้งสี่ตัวบนฝาครอบแรงดันกดแผ่นแรงเสียดทานและแผ่นขับเคลื่อนให้แน่น ส่งกำลังไปยังกระปุกเกียร์ คลัตช์เป็นแบบทำงานปกติ เมื่อบีบที่จับคลัตช์แน่นเพื่อให้ปลอกสกรูหมุนในตัวเรือนด้านซ้ายผ่านสายเคเบิลเหล็ก สกรูปรับในปลอกสกรูจะเลื่อนไปทางขวาเพื่อดันแกนปลดและต่อม แรงดันสปริงจะหายไป และแรงเสียดทาน ป้ายแยกออกจากจานขับเคลื่อน
(2) มีการใช้โครงสร้างของคลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติในจักรยานยนต์เช่น Yamaha CY80 และ Suzuki FR50 เพื่อควบคุมการแยกและการประสานของคลัตช์โดยอัตโนมัติตามความเร็วของเครื่องยนต์ คลัตช์ประกอบด้วยกลไกการทำงานแบบแอคทีฟ ขับเคลื่อน และปลด ส่วนขับเคลื่อนประกอบด้วยแผ่นกันแรงเสียดทาน ปลอกตรงกลาง ฯลฯ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ขณะที่ความเร็วรอบเพิ่มขึ้น แรงเหวี่ยงที่เหล็กสร้างขึ้น ลูกยังเพิ่มขึ้น ส่วนประกอบตามแนวแกนจะเอาชนะแรงดึงของสปริงแยกและเคลื่อนออกไปตามร่องในเรือนคลัตช์ บีบแผ่นกันขับและกดแผ่นคลัตช์ให้แน่น ลักษณะแรงเสียดทานทำให้คลัตช์อยู่ในสถานะทำงาน และส่งกำลังออกมา เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงจนเดินเบาหรือหยุดนิ่ง แรงเหวี่ยงของลูกเหล็กจะลดลงหรือหายไป แรงดึงของสปริงคลายจะเอาชนะแรงเหวี่ยงของลูกเหล็ก ทำให้ลูกเหล็กกลับสู่ตำแหน่งเดิมตามร่อง และคลัตช์จะหลุดออก
(3) โครงสร้างของคลัตช์อัตโนมัติแบบรองเท้าใช้ในรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กบางรุ่น ส่วนที่ใช้งานอยู่คือเบาะนั่งแบบตายตัวที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งมีชุดประกอบรองเท้าสามชิ้นที่เชื่อมต่อกับเบาะนั่งแบบตายตัวด้วยหมุด สปริงดึงยางยืดเข้าหาศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยง รักษาช่องว่างระหว่างยางของชุดประกอบยางกับแผ่นคลัตช์ของชิ้นส่วนขับเคลื่อน เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แรงเหวี่ยงที่เกิดจากบล็อกรองเท้าจะมากกว่าแรงดึงของสปริง และจะเหวี่ยงออกไปด้านนอก เมื่อแรงเหวี่ยงถึงค่าหนึ่ง มันจะจับกับแผ่นคลัตช์ ทำให้เกิดแรงเสียดทานเพื่อขับเคลื่อนส่วนที่ขับเคลื่อนให้หมุนและส่งกำลัง
3. การลดรองและการส่งผ่าน
สำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นต่างๆ จะมีโหมดการส่งกำลังสามโหมด: ระบบส่งกำลังด้วยสายพาน ระบบส่งกำลังแบบโซ่ และระบบส่งกำลังแบบเพลาร่วมสากล ในรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก โดยทั่วไปจะใช้สายพานส่งกำลังเป็นอุปกรณ์ส่งกำลังด้านหลัง และขนาดของรอกหลักและรอกขับกำหนดอัตราส่วนลดรอง โดยทั่วไปแล้วรถจักรยานยนต์จะใช้การส่งกำลังแบบโซ่สำหรับการส่งกำลังทางด้านหลัง ไดรฟ์โซ่ โครงสร้างเรียบง่าย ชิ้นส่วนน้อย การผลิตและการซ่อมแซมที่สะดวก มีเฟืองขับหลังที่เพลาขาออกของกระปุกเกียร์ และเฟืองขับที่ล้อหลัง โซ่ลูกกลิ้งปลอกสอดคล้องกันใช้ในการส่งกำลัง ในรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า (เช่น รถจักรยานยนต์ Changjiang 750) โหมดการส่งกำลังด้านหลังจะใช้การส่งผ่านเพลาแบบข้อต่อสากล และล้อหลังมีเกียร์เอียงเกลียวคู่หนึ่งสำหรับการชะลอความเร็วรอง