ระบบบังคับเลี้ยวและเบรก

(1) การบังคับเลี้ยว: ล้อหน้าและแฮนด์จับร่วมมือกันเพื่อควบคุมทิศทางการเคลื่อนที่ของรถจักรยานยนต์ แฮนด์บาร์ติดตั้งอยู่บนแผ่นเชื่อมต่อด้านบน เมื่อแฮนด์บาร์หมุนรอบคอพวงมาลัย แผ่นเชื่อมต่อด้านบนและด้านล่างจะหมุนตามไปด้วย และล้อหน้าจะหมุนไปทางซ้ายและขวาผ่านโช้คอัพหน้า ปลายแฮนด์ด้านขวามีมือจับปีกผีเสื้อที่ควบคุมการเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์ และที่จับเบรกที่ควบคุมเบรกล้อหน้า ปลายด้านซ้ายมีด้ามจับและที่จับสำหรับควบคุมคลัตช์ ปลายแฮนด์ด้านซ้ายและขวายังติดตั้งกระจกมองหลังและสวิตช์ไฟฟ้าต่างๆ ที่จับและที่จับเบรกควบคุมเบรกล้อหน้า คลัตช์ และคาร์บูเรเตอร์ผ่านสายเหล็ก มีข้อกำหนดต่างๆ ของสายเหล็ก ซึ่งใช้สำหรับเบรกและคลัตช์ × 19 เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก Φ 2~Φ 2.5 มม. เชือกลวดเหล็กเกลียวเดียว 1 เส้นสำหรับคาร์บูเรเตอร์ × เชือกลวดเหล็กกล้าเกลียวเดี่ยวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกน้อยกว่า 1.2 ถึงน้อยกว่า กว่า 1.5 มิลลิเมตร
(2) การเบรก: โดยทั่วไป การเบรกล้อหน้าจะถูกควบคุมโดยการกดที่มือจับเบรกแบบแมนนวล ในขณะที่การเบรกล้อหลังจะเสร็จสิ้นโดยการเหยียบแป้นเบรก อุปกรณ์เบรกสำหรับรถจักรยานยนต์มีอยู่ 2 ประเภท ได้แก่ ดรัมเบรกเชิงกลและดิสก์เบรกไฮดรอลิก โครงสร้างของดรัมเบรกนั้นคล้ายกับของรถยนต์และรถแทรกเตอร์ ยางเบรกทำจากอะลูมินัมอัลลอยหล่อขึ้นรูป โดยมีผ้าเบรกแบบแรงเสียดทานติดอยู่ แขนเบรกหมุนลูกเบี้ยวเบรกและดันยางเบรกออกจากกันเพื่อให้สามารถเบรกได้
เบรกประกอบด้วยถังน้ำมัน ปั๊มน้ำมัน วาล์วลูกสูบ (ทั้งหมดอยู่ที่แฮนด์) ท่อน้ำมันไฮดรอลิก คาลิเปอร์เบรก ดิสก์เบรก ฯลฯ เบรกถูกเซและยึดไว้พร้อมกับไกด์โช้คหน้าซึ่งเป็นส่วนที่คงที่ของ อุปกรณ์เบรก จานเบรกยึดกับล้อและหมุนไปพร้อมกับล้อ เมื่อทำการเบรก ให้จับที่จับเบรกให้แน่น และวาล์วลูกสูบจะเคลื่อนที่เพื่อดันน้ำมันไฮดรอลิกไปตามท่อน้ำมันไฮดรอลิกเข้าไปในกระบอกน้ำมันทั้งสองของก้ามปูเบรก ภายใต้การทำงานของแรงดันน้ำมัน กระบอกน้ำมันจะดันแผ่นแรงเสียดทานเพื่อยึดจานเบรกให้แน่นจากทั้งสองด้าน ทำให้เกิดแรงต้านแรงเสียดทานที่สำคัญและบังคับให้ล้อหยุดหมุน เมื่อคันเบรกคลาย แรงดันในวงจรน้ำมันไฮดรอลิกจะลดลงอย่างรวดเร็ว และกระบอกน้ำมันจะขับแผ่นแรงเสียดทานให้กลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยปล่อยเบรก